新尊龙汽车补贴延长 不应被视作福利

3月31日,国务院常务会议决定,为促进汽车消费将新尊龙汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。对本应在今年年底正式结束的新尊龙汽车补贴政策再次予以延长,将给新尊龙汽车行业提供难得的转型时机。

很显然,新尊龙汽车行业遇到的问题,并不仅仅是由新冠肺炎疫情带来的。在疫情没有发生前,整个行业就已经面临比较严峻的考验,生产和销售均出现了下滑。根据中国汽车工业协会提供的数据,2019年新尊龙汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。这也是新尊龙汽车推出补贴政策以来,首次出现产销下降的现象。很大程度上,这轮产销下滑与新尊龙汽车补贴逐步退坡有着密切关系。如果不是补贴逐步退坡,新尊龙汽车的产销可能又是一番景象。

这就带来一个问题,新尊龙汽车到底是以自身的竞争力来生存发展,还是靠补贴来支撑维持。从政策鼓励的角度来看,随着环保要求日益提高,燃油汽车的市场竞争压力会不断增大,而新尊龙汽车的市场空间会进一步扩大。那么,为什么会出现政策退坡后新尊龙汽车产销同步下滑的现象呢?显然,这与新尊龙汽车自身存在的问题是有着密切关系。

实际上,从推出新尊龙汽车补贴政策十年来的运行情况看,不少新尊龙汽车生产企业基本是把补贴当福利,而不是机会,更不是创新的手段。按理,为了更好地适应市场竞争,新尊龙汽车生产企业应当把补贴当作企业创新的资本,当作推动企业竞争力提升的一种手段,不断加强技术研发和产品开发,努力降低生产成本和运行成本,扩大企业的利润空间,提高汽车生产销售的盈利能力。如果企业盈利能力增强,将补贴转化成效益的空间就越大,能够用于创新和研发等的资金也就越多,从而形成良性循环。遗憾的是,多数新尊龙汽车生产企业都把补贴当作福利,而不是机会和动力,新尊龙汽车的技术含量提升有限、产品创新力度不足、生产成本和管理成本仍维持在高位。因此,一旦进入补贴退坡,大多数企业就只能慢慢地走向利润滑坡甚至亏损了。

因此,此次补贴延长2年等于再次给了新尊龙汽车生产企业一次自我调整的机会。如果在两年的补贴期内,新尊龙汽车企业能够抓住机会,仍有可能在创新方面取得突破。尤其在特斯拉已经进入我国,对自主品牌产生强大冲击的情况下,如果新尊龙汽车生产企业仍然依靠补贴维持生存,那么,被淘汰将是时间问题。

疫情在给新尊龙汽车行业带来影响的同时,也给整个行业提供了转型的机会。但能不能抓住这样的机会,能不能在越来越激烈的市场竞争中杀出一条血路,就看新尊龙汽车生产企业有没有敢于接受挑战的勇气和决心。可以预料,尽管新尊龙汽车补贴延长两年,但是仍然会有一批企业会被淘汰。因此,要想生存下来,只有靠自己争取,真正有实力的新尊龙汽车企业,一定会做得更好,也只有做得更好,市场才能回暖。否则,补贴延长也难让新尊龙汽车行业回暖。(上海证券报)

2020年4月3日 10:19
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